國(guó)內(nèi)外發(fā)生的隧道火災(zāi)均表明，隧道特殊的火災(zāi)環(huán)境對(duì)人員逃生和滅火救援是一個(gè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，而且火災(zāi)在短時(shí)間內(nèi)就能對(duì)隧道設(shè)施造成很大的破壞。有限的逃生和救援條件，要求對(duì)隧道采取與地面建筑不同的防火措施。

由于對(duì)地下鐵道的防火設(shè)計(jì)要求已有標(biāo)準(zhǔn)，而管線隧道、電纜隧道的情況與城市交通隧道有一定差異，本章主要根據(jù)國(guó)內(nèi)外隧道情況和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定了城市交通隧道的通用防火技術(shù)要求。

一般規(guī)定

【條文說(shuō)明】，影響隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)可能逃生的人員數(shù)量及其疏散設(shè)施的布置；隧道的環(huán)境條件和隧道長(zhǎng)度等決定了消防救援和人員的逃生難易程度及隧道的防煙、排煙和通風(fēng)方案；隧道的通風(fēng)與排煙等因素又對(duì)隧道中的人員逃生和滅火救援影響很大。因此，隧道設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各種因素和條件后，合理確定防火要求。

，并應(yīng)符合表

表

用途 一類 二類 三類 四類

隧道封閉段長(zhǎng)度L（m）

可通行危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車 L＞1500 500＜L≤1500 L≤500 —

僅限通行非危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車 L＞3000 1500＜L≤3000 500＜L≤1500 L≤500

僅限人行或通行非機(jī)動(dòng)車 — — L＞1500 L≤1500

【條文說(shuō)明】，導(dǎo)致排煙和逃生、救援困難；2）不僅車載量更大，而且需通行運(yùn)輸危險(xiǎn)材料的車輛，有時(shí)受條件限制還需采用單孔雙向行車道，導(dǎo)致火災(zāi)規(guī)模增大，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的破壞作用大；3）車流量日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的可能性增加。本規(guī)范在進(jìn)行隧道分類時(shí)，參考了日本《道路隧道緊急情況用設(shè)施設(shè)置基準(zhǔn)及說(shuō)明》和我國(guó)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)做了簡(jiǎn)化，考慮的主要因素為隧道長(zhǎng)度和通行車輛類型。

1一、二類隧道和通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道，其承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測(cè)定應(yīng)符合本規(guī)范附錄C的規(guī)定；對(duì)于一、二類隧道，火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用本規(guī)范附錄C第，耐火極限分別不應(yīng)低于2.00h和1.50h；對(duì)于通行機(jī)動(dòng)車的三類隧道，火災(zāi)升溫曲線應(yīng)采用本規(guī)范附錄C第，耐火極限不應(yīng)低于2.00h；

2其他類別隧道承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測(cè)定應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法 第1部分：通用要求》GB/T9978.1的規(guī)定；對(duì)于三類隧道，耐火極限不應(yīng)低于2.00h；對(duì)于四類，耐火極限不限。

【條文說(shuō)明】，特別是發(fā)生明塌時(shí)，其修復(fù)難度非常大，花費(fèi)也大。同時(shí)，火災(zāi)條件下的隧道結(jié)構(gòu)安全，是保證火災(zāi)時(shí)滅火救援和火災(zāi)后隧道盡快修復(fù)使用的重要條件。不同隧道可能的火災(zāi)規(guī)模與持續(xù)時(shí)間有所差異。目前，各國(guó)以建筑構(gòu)件為對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)，均以ISO834的標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線（纖維質(zhì)類）為基礎(chǔ)，如BS476第20部分、DIN4102、AS1530和GB9978等。該標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線以常規(guī)工業(yè)與民用建筑物內(nèi)的材料的燃燒特性為基礎(chǔ)，模擬了地面開(kāi)放空間火災(zāi)的發(fā)展?fàn)顩r，但這一模型不適用于石油化工工程中的有些火災(zāi)，也不適用于常見(jiàn)的隧道火災(zāi)。

隧道火災(zāi)是以碳?xì)浠馂?zāi)為主的混合火災(zāi)。碳?xì)洌℉C）標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線的特點(diǎn)是所模擬的火災(zāi)在發(fā)展初期帶有爆燃-熱沖擊現(xiàn)象，溫度在最初5min之內(nèi)可達(dá)到930℃左右，20min后穩(wěn)定在1080℃左右。這種升溫曲線模擬了火災(zāi)在特定環(huán)境或高潛熱值燃料燃燒的發(fā)展過(guò)程，在國(guó)際石化工業(yè)領(lǐng)域和隧道工程防火中得到了普遍應(yīng)用。過(guò)去，國(guó)內(nèi)外開(kāi)展了大量研究來(lái)確定可能發(fā)生在隧道以及其它地下建筑中的火災(zāi)類型，特別是1990年前后歐洲開(kāi)展的Eureka研究計(jì)劃。根據(jù)這些研究的成果，發(fā)展了一系列不同火災(zāi)類型的升溫曲線。其中，法國(guó)提出了改進(jìn)的碳?xì)錁?biāo)準(zhǔn)升溫曲線、德國(guó)提出了RABT曲線、荷蘭交通部與TNO實(shí)驗(yàn)室提出了RWS標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，我國(guó)則以碳?xì)渖郎厍€為主。在RABT曲線中，溫度在5min之內(nèi)就能快速升高到1200℃，在1200℃處持續(xù)90min，隨后的30min內(nèi)溫度快速下降。這種升溫曲線能比較真實(shí)地模擬隧道內(nèi)大型車輛火災(zāi)的發(fā)展過(guò)程：在相對(duì)封閉的隧道空間內(nèi)因熱量難以擴(kuò)散而導(dǎo)致火災(zāi)初期升溫快、有較強(qiáng)的熱沖擊，隨后由于缺氧狀態(tài)和滅火作用而快速降溫?；馂?zāi)在更大熱釋放功率條件的持續(xù)時(shí)間受眾多因素的影響。

此外，試驗(yàn)研究表明，混凝土結(jié)構(gòu)受熱后會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生高壓水蒸氣而導(dǎo)致表層受壓，使混凝土發(fā)生爆裂。結(jié)構(gòu)荷載壓力和混凝土含水率越高，發(fā)生爆裂的可能性也越大。當(dāng)混凝土的質(zhì)量含水率大于3%時(shí)，受高溫作用后肯定會(huì)發(fā)生爆裂現(xiàn)象。當(dāng)充分干燥的混凝土長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫下時(shí)，混凝土內(nèi)各種材料的結(jié)合水將會(huì)蒸發(fā)，從而使混凝土失去結(jié)合力而發(fā)生爆裂，最終會(huì)一層一層地穿透整個(gè)隧道的混凝土拱頂結(jié)構(gòu)。這種爆裂破壞會(huì)影響人員逃生，使增強(qiáng)鋼筋暴露于高溫中失去強(qiáng)度而致結(jié)構(gòu)破壞，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)垮塌。對(duì)于水底隧道，這種結(jié)構(gòu)性破壞很難進(jìn)行修復(fù)。因此，本條對(duì)內(nèi)襯的耐火也做了相應(yīng)規(guī)定。

為滿足隧道防火設(shè)計(jì)需要，在本規(guī)范附錄C中增加了有關(guān)隧道結(jié)構(gòu)耐火試驗(yàn)方法的有關(guān)要求。，主要包括隧道的通風(fēng)與排煙機(jī)房、變電站、消防設(shè)備房。其他地面附屬用房，主要包括收費(fèi)站、道口檢查亭、管理用房等。隧道內(nèi)及地面保障隧道日常運(yùn)行的各類設(shè)備用房、管理用房等基礎(chǔ)設(shè)施以及消防救援專用口、臨時(shí)避難間，在火災(zāi)情況下?lián)?fù)著滅火救援的重要作用，需確保這些用房的防火安全。

，地面的重要設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理中心及其他地面附屬用房的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)。

，隧道的內(nèi)部裝修應(yīng)采用不燃材料。

【條文說(shuō)明】，要嚴(yán)格控制裝修材料的燃燒性能及其發(fā)煙量，特別是可能產(chǎn)生大量毒性氣體的材料。

，其車行橫通道或車行疏散通道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1水底隧道宜設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m-1500m；

2非水底隊(duì)道應(yīng)設(shè)置車行橫通道或車行疏散通道。車行橫通道的間隔和隧道通向車行疏散通道入口的間隔不宜大于1000m；

3車行橫通道應(yīng)沿垂直隧道長(zhǎng)度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道；車行疏散通道應(yīng)沿隧道長(zhǎng)度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；

4車行橫通道和車行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于4.0m，凈高度不應(yīng)小于4.5m；

5隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處，應(yīng)采取防火分隔措施。

【條文說(shuō)明】

1當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，下風(fēng)向的車輛可繼續(xù)向前方出口行駛，上風(fēng)向的車輛則需要利用隧道輔助設(shè)施進(jìn)行疏散。一般，隧道內(nèi)的車輛疏散可采用兩種方式，一是在雙孔隧道之間設(shè)置車行橫通道，另一種是在雙孔中間設(shè)置專用車行疏散通道。相比較，前者工程量小、造價(jià)較低，在工程中得到普遍應(yīng)用；后者可靠性更好、安全性高，但因造價(jià)高，在工程中應(yīng)用不多。雙孔隧道之間的車行橫通道、專用車行疏散通道不僅可用于隧道內(nèi)車輛疏散，還可用于巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)換行駛方向。

車行橫通道間隔及隧道通向車行疏散通道的入口間隔，在本次修訂時(shí)進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，水底隧道由原規(guī)定的500m-1500m調(diào)整為1000m-1500m，非水底隧道由原規(guī)定的200m-500m調(diào)整為不宜大于1000m。主要考慮到兩方面因素：一方面，受地質(zhì)條件多樣性的影響，城市隧道的施工方法較多，穿越江、河、湖泊等水底隧道常采用盾構(gòu)法、沉管法施工，在隧道兩管間設(shè)置車行橫通道的工程風(fēng)險(xiǎn)非常大，可實(shí)施性不強(qiáng)；另一方面，城市隧道滅火救援晌應(yīng)快、隧道內(nèi)消防設(shè)施齊全，而且越來(lái)越多的城市隧道設(shè)計(jì)有多處進(jìn)、出口匝道，事故時(shí)，車輛可利用匝道進(jìn)行疏散。

此外，本條規(guī)定還參考了國(guó)內(nèi)、外相關(guān)規(guī)范，如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD70-2004和《歐洲道路隧道安全》等標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)文件?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，山嶺公路隧道的車行橫通道間隔：車行橫通道的設(shè)置間距可取750m，并不得大于1000m：長(zhǎng)1000m-1500m的隧道宜設(shè)置1處，中、短隧道可不設(shè)；《歐洲道路隧道安全》規(guī)定，雙管隧道之間車行橫通道的間距為1500m；奧地利RVS9.281/9.282規(guī)定，車行橫向連接通道的間距為1000m。綜上所述，本次修訂適當(dāng)加大了車行橫通道的間隔。

2《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)班》JTGD70-2004對(duì)山嶺公路隧道車行橫通道的斷面建筑限界規(guī)定，如圖13所示。城市交通隧道對(duì)通行車輛種類有嚴(yán)格的規(guī)定，如有些隧道只允許通行小型機(jī)動(dòng)車、有些隧道禁止通行貨車、有些是客貨混用隧道。橫通道的斷面建筑限界應(yīng)與隧道通行車輛種類相適應(yīng)，僅通行小型機(jī)動(dòng)車或禁止通行大型貨車的隧道橫通道的斷面建筑限界可適當(dāng)降低。

圖13 車行橫通道的斷面建筑限界（單位cm）

3隧道與車行橫通道或車行疏散通道的連通處釆取防火分隔措施，是為防止火災(zāi)向相鄰隧道或車行疏散通道蔓延。防火分隔措施可采用耐火極限與相應(yīng)結(jié)構(gòu)耐火極限一致的防火門，防火門還要具有良好的密閉防煙性能。

，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1人行橫通道的間隔和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250m-300m；

2人行疏散橫通道應(yīng)沿垂直雙孔隧道長(zhǎng)度方向布置，并應(yīng)通向相鄰隧道。人行疏散通道應(yīng)沿隧道長(zhǎng)度方向布置在雙孔中間，并應(yīng)直通隧道外；

3人行橫通道可利用車行橫通道；

4人行橫通道或人行疏散通道的凈寬度不應(yīng)小于1.2m，凈高度不應(yīng)小于2.1m；

5隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處，應(yīng)釆取防火分隔措施，門應(yīng)采用乙級(jí)防火門。

【條文說(shuō)明】

在隧道設(shè)計(jì)中，可以釆用多種逃生避難形式，如橫通道、地下管廊、疏散專用道等。釆用人行橫通道和人行疏散通道進(jìn)行疏散與逃生，是目前隧道中應(yīng)用較為普遍的形式。人行橫通道是垂直于兩孔隧道長(zhǎng)度方向設(shè)置、連接相鄰兩孔隧道的通道，當(dāng)兩孔隧道中某一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),該隧道內(nèi)的人員可以通過(guò)人行橫通道疏散至相鄰隧道。人行疏散通道是設(shè)在兩孔隧道中間或隧道路面下方、直通隧道外的通道，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)的人員進(jìn)入該通道進(jìn)行逃生。人行橫通道與人行疏散通道相比，造價(jià)相對(duì)較低，且可以利用隧道內(nèi)車行橫通道。設(shè)置人行橫通道和人行疏散通道時(shí)，需符合以下原則：

1人行橫道道的間隔和隧道通向人行疏散通道的入口間隔，要能有效保證隧道內(nèi)的人員在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入人行橫通道或人行疏散通道。

根據(jù)荷蘭及歐洲的一系列模擬實(shí)驗(yàn)，250m為隧道內(nèi)的人員在初期火災(zāi)煙霧濃度未造成更大影響情況下的更大逃生距離?！豆匪淼涝O(shè)計(jì)規(guī)范》JTQD70-2004規(guī)定了山嶺公路隧道的人行橫通道間隔：人行橫通道的設(shè)置間距可取250m，并不大于500m.美國(guó)消防協(xié)會(huì)《公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)》NFPA502（2011年版｝規(guī)定隧道應(yīng)有應(yīng)急出口，且間距不應(yīng)大手300m；當(dāng)隧道被耐火極限為2.00h以上的結(jié)構(gòu)分隔，或隧道為雙孔時(shí)，兩孔間的橫通道可以替代應(yīng)急出口，且間距不應(yīng)大于200m。其他一些對(duì)人行橫通道的規(guī)定如表22。

2人行橫通道或人行疏散通道的尺寸要能保證人員的應(yīng)急通行。

本次修訂對(duì)人行橫通道的凈尺寸進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，由原來(lái)的凈寬度不應(yīng)小于2.0m、凈高度不應(yīng)小于2.2tn分別調(diào)整為凈寬度不應(yīng)小子1.2m、凈高度不應(yīng)小于2.lm。原規(guī)定主要參照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD70-2004對(duì)山嶺公路人行隧道橫通道的斷面建筑限界規(guī)定。城市隧道由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和施工方法的多樣性，相當(dāng)多的城市隧道采用盾構(gòu)法施工，設(shè)置寬度不小于2.0m的人行橫通道難度很大、工程風(fēng)險(xiǎn)高。本次修訂的人行橫通道寬度，參考了美國(guó)消防協(xié)會(huì)《公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)》NFPA502（2011年版〉的相關(guān)規(guī)定（人行橫通道的凈寬不小于l.12m），同時(shí)，結(jié)合我國(guó)人體特征，考慮了滿足2股人流通行及消防員帶裝備通行的需求。

另外，人行橫通道的寬度加大后也不利于對(duì)疏散通道實(shí)施正壓送風(fēng)。

綜合以上因素，本次修訂時(shí)適當(dāng)調(diào)整了人行橫通道的尺寸，使之既滿足人員疏散和消防員通行的要求，又能降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

3隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處所進(jìn)行的防火分隔，應(yīng)能防止火災(zāi)和煙氣影響人員安全疏散。

目前較為普遍的做法是，在隧道與人行橫通道或人行疏散通道的連通處設(shè)置防火門。美國(guó)消防協(xié)會(huì)《公路隧道、橋梁及其他限行公路標(biāo)準(zhǔn)》NFPA502（2011年版〉規(guī)定，人行橫通道與隧道連通處門的耐火極限應(yīng)達(dá)到1.5h。

【條文說(shuō)明】，還可用作消防員暫時(shí)躲避煙霧和熱氣的場(chǎng)所。在中、長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中，設(shè)置人員的安全避難場(chǎng)所是一項(xiàng)重要內(nèi)容。避難場(chǎng)所的設(shè)置要充分考慮通道的設(shè)置、隔間及空間的分配以及相應(yīng)的輔助設(shè)施的要求。對(duì)于較長(zhǎng)的單孔隧道和水底隧道，采用人行疏散通道或人行橫通道存在一定難度時(shí)，可以考慮其它形式的人員疏散或避難，如設(shè)置直通室外的疏散出口、獨(dú)立的避難場(chǎng)所、路面下的專用疏散通道等。

，應(yīng)采取耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和乙級(jí)防火門等分隔措施與車行隧道分隔。

【條文說(shuō)明】，有的本身還具有一定的火災(zāi)危險(xiǎn)性。因此，在設(shè)計(jì)中要采取一定的防火分隔措施與車行隧道分隔。其分隔要求可參照本規(guī)范第6章有關(guān)建筑物內(nèi)重要房間的分隔要求確定。

，每個(gè)防火分區(qū)的安全出口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，與車道或其它防火分區(qū)相通的出口可作為第二安全出口，但必須至少設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口；建筑面積不大于500m2且無(wú)人值守的設(shè)備用房可設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口。

【條文說(shuō)明】，如風(fēng)機(jī)房、風(fēng)道等占地面積較大、安全出口難以開(kāi)設(shè)，且機(jī)房無(wú)人值守，只有少數(shù)人員巡檢的實(shí)際情況，規(guī)定了單個(gè)防火分區(qū)的更大允許建筑面積不大于1500m2，以盡量減少直通地面安全出口的設(shè)置。

標(biāo)簽： 城市交通隧道消防規(guī)范 消防檢測(cè)設(shè)備 消防安全評(píng)估設(shè)備